Les transporteurs routiers acceptent de rouler moins vite
Convertie à la lutte contre l'effet de serre, la FNTR propose que les routiers ne dépassent pas le 80 km/h. Une preuve de bonne volonté avant le «Grenelle de l'environnement».
PLUTÔT devancer que subir. Quelques semaines avant la tenue du « Grenelle de l'environnement », la FNTR (Fédération nationale des transports routiers) propose des mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport routier de marchandises. Et, notamment de limiter à 80 km/h (contre 90 aujourd'hui) la vitesse des poids lourds sur les routes. Hier des ONG proposaient dans la foulée que l'on diminue également de 10 km/h la vitesse pour les voitures. Avec les camions, cela permettrait de réduire de 2 millions de tonnes par an les émissions de gaz à effet de serre.
En faisant preuve de bonne volonté, la Fédération patronale nourrit l'espoir qu'on ne lui imposera pas d'autres contraintes dans les mesures attendues fin octobre. « Ce que nous craignons avant tout, c'est une nouvelle taxe au nom de l'environnement » reconnaît Jean-Paul Deneuville, délégué général de la FNTR.
Recours aux biocarbura
Mais ce ne serait pas la seule motivation des professionnels de la route. « Ces propositions répondent à une longue évolution », assure le responsable qui énumère : réduction de 80 % des gaz polluants depuis 1990, responsabilité dans les accidents de la route divisée par trois,... « Aujourd'hui, il n'y a pas de réponses technologiques aux émissions de CO2, il faut jouer sur l'organisation et les comportements. »
L'ensemble du transport est responsable d'environ 24% des émissions de CO2 en France (125 millions de tonnes). « les poids lourds en produisent un peu plus du quart, soit 6,7 % de l'ensemble du CO2 français (35 millions de tonnes par an) contre 14 % pour les voitures », précise la FNTR. Avec ses propositions elle espère réduire de plus de 12 millions de tonnes de CO2 les émissions du transport routier.
Concrètement la FNTR propose quatre grandes séries de mesures. La plus efficace serait de développer l'utilisation des biocarburants. Cela représenterait une économie de 6,2 millions de tonnes de CO2. Elle propose également une réduction de la consommation de carburant.
En limitant la vitesse autorisée à 80 km/h, en interdisant les dépassements sur les autoroutes et en permettant aux poids lourds de ne plus s'arrêter aux péages, la FNTR escompte une réduction de plus de 2 millions de tonnes de CO2. Enfin, elle suggère de diminuer le nombre de poids lourds en circulation en développant - éternel serpent de mer - le transport combiné (train ou bateau) et la création d'une éco-prime. La diminution de douze millions de tonnes de CO2 représenterait « 10 % de l'effort total de réduction demandé à la France d'ici à 2020 » poursuit la FNTR. La France s'est en effet engagée à réduire d'ici là ses émissions de 20 % et à les diviser par quatre d'ici à 2050. À condition que le trafic de poids lourd ne poursuive pas sa croissance. Depuis vingt-cinq ans le nombre de camions en circulation augmente d'environ 2 % par an. Une tendance qui, si elle perdurait, ruinerait vite les efforts de la profession.